О перспективах выкупленного завода «Океан».

Об этом рассуждала Людмила Ксенз в статье «По цене дома в Конча-Заспе. Кому достался судостроительный гигант завод "Океан" и почему так дешево», которую представила Strana.ua.

Формально победителем аукциона по продаже завода "Океан" стало ООО «Аннона», владельцем которого числится николаевский предприниматель �горь Волошин.
На самом деле эксперты сильно сомневаются, что Волошин является последним покупателем. "Скорее, он приобрел это предприятие в интересах другого лица", - считает директор центра коммуникативных технологий "Статус" Федор Левченко (ранее работал советником акционера "Океана").
Накануне аукциона акционер "Океана" �горь �гнатьев заявил, что "завод может быть продан российскому покупателю" и призвал политиков вмешаться в ситуацию, но реакции не последовало.
Зато появились самые разные теории о "российском следе" в этом деле. Одна из них - возврат предприятия под контроль "Смарт-Холдинга" Вадима Новинского или его передача связанной с бизнесменом компании российского экс-министра энергетики �горя Юсуфова.
В самом "Смарт-Холдинге" эту версию опровергли.
5 декабря на заседание Кабмина был вынесен проект постановления о внесении изменений в государственную целевую программу строительства кораблей класса корвет. Согласно им, из списка предприятий, участвующих в этом проекте, исчез Черноморский судостроительный завод, который также связывают с Вадимом Новинским. Как указано в пояснительной записке - по причине банкротства завода.
Теперь в списке предприятий, имеющих право строить корветы, числятся только безымянные "субъекты хозяйственной деятельности". Среди которых теоретически может оказаться и "Океан".
Федор Левченко считает более вероятной причастность к сделке по продаже "Океана" семьи николаевских бизнесменов Капацин. Василия Капацина называют "серым кардиналом" украинской портовой отрасли. �менно ему, как считают источники "Страны" в итоге достался "Океан".
Главный вопрос - что будет с предприятием дальше.
Судя по бравурной риторике нового собственника, он намерен использовать предприятие по назначению, то есть, строить корабли. В одном из интервью Волошин намекнул на существование неких "скандинавских инвесторов", готовы поднять завод. �з своих источников "Стране" удалось выяснить, что речь, скорее всего, идет о норвежских инвесторах и их участие этом проекте действительно обсуждается. "Главное, что их может привлечь - сухой док. Он в рабочем состоянии и позволяет уже сейчас строить корабли. Плюс - выгодное месторасположение и дешевая рабочая сила", - пояснил Федор Левченко.
Стоит отметить, что норвежцы уже владели заводом (с 2006 по 2008 год это была компания Aker Yards ASA). На данный момент у компании, якобы, есть несколько заказов - 6 буксиров и 2 плавкранов, в том числе, и от польских заказчиков. В марте этого года завод также отчитался об окончании ремонта плавучего крана "Захарий", рухнувшего в Днепр еще в 2011 году. О дальнейшей судьбе конструкции ничего не сообщается.
По словам Алексея Куща, в теории "Океан" мог бы быть очень интересным "Укроборонпрому". "Концерну ничего не стоило купить это предприятие за смешные деньги и реанимировать его, поставив судостроение на поток. Тем более, на фоне события в Азовском море очевидно, что Украине нужно активно инвестировать в расширение флота", - говорит он.
Впрочем, эксперт не исключает, что "Океан" попросту устранили от возможного участия в оборонных госзаказах. Сейчас на них сидит "Ленинская кузня", которую президент Петр Порошенко недавно, якобы, продал Сергею Тигипко. "В тендерах выигрывают предприятия, которые производят небольшие катера, хотя после событий в Азовском море теория "москитного флота" полностью себя дискредитировала", - говорит Алексей Кущ.
По словам аналитика компании "Европатруль" (исследование рынка логистики) Вячеслава Коновалова, для реанимации предприятия нужны сравнительно небольшие деньги (главное, что тянет его на дно - кредиторская задолженность в размере порядка 500 млн. грн.- прим. Ред.).
"Но зато, запустив предприятие, Украина могла бы понять все отечественное судоходство, ведь 1 новое рабочее место на заводе формата "Океана" дает 10-12 вакансий в смежных областях. Но, как видно, властям это неинтересно", - подытожил эксперт.

P.S.

В проведенном голландском аукционе должна привлечь внимание не сама сумма, по которой куплен завод, а манипуляция – сначала опустили ниже 100 млн., а потом подняли до 122 млн. Что дает право предположить, что решение о продаже было согласовано до аукциона.
В регионе, где активно развивается портовская деятельность, вести речь о военном кораблестроении вряд ли будет логично.
Было бы неплохо, если бы автор статьи проанализировала разработанные проекты строительства в зоне Днепро-Бугского лимана и анонсированные инвестиции в Николаевский морпорт.
А еще можно вспомнить заявления тогдашнего начальника Николаевского морского торгового порта В.Н. Капацины о строительстве портовой зоны от речного порта в Николаеве до портопункта Очаков.
Покупка делалась не для возрождения судостроения. То, что об этом говорил Волошин, не факт, что данное лицо продолжит тему "Океана".
Сегодня он есть. А кто будет завтра?

�нвестор.