Администрация морских портов Украины обратилась к председателю правительства Владимиру Гройсману с открытым письмом, сообщает пресс-центр АМПУ.
В документе определены пять жизненно необходимых для портовой отрасли решений, которые уже давно подготовлены к рассмотрению, но до сих пор не приняты Кабинетом Министров. Правительство уже получило об этом десятки писем как непосредственно от АМПУ, так и от отраслевых объединений, членом которых является Администрация, а также от бизнес-ассоциаций, которые также поддерживают инициативы АМПУ. Дальнейшее промедление с их принятием может негативно сказаться на развитии портовой отрасли Украины, привлечении инвестиций, реализации проектов государственно-частного партнерства, а также внедрении в украинских портах европейских стандартов взаимодействия между государственными органами и бизнесом.
«Правительству нужно, наконец, определиться, останется АМПУ драйвером развития инфраструктурных проектов и привлечения инвестиций в портах, или единственная задача Администрации – это транзит портовых сборов в государственный бюджет. Нужны ли в морских портах Украины европейские подходы, в частности внедрение Единого морского окна для грузов и прозрачный порядок отбора проб воды, или бизнесу придется и в дальнейшем закладывать в стоимость фрахта коррупционную составляющую? Отсутствие соответствующих решений Кабмина пагубно сказывается на отрасли», - отмечает руководитель ГП«АМПУ» Райвис Вецкаганс.
Как отмечают в Администрации морских портов Украины, то, что происходит, противоречит приоритетам, определенным Кабинетом Министров Украины на 2019 год.
В частности, госпредприятие настаивает на принятии:
• Стратегии развития морских портов Украины до 2038 года.
• Финансового плана ГП «АМПУ» на 2019 год.
• Проекта постановления Кабинета Министров Украины, который предусматривает уменьшение ставки дивидендов в госбюджет для государственных предприятий портовой отрасли, в том числе и ГП «АМПУ», с 90% до 50%.
• Проекта постановления Кабинета Министров Украины «Об утверждении Порядка проверки, взятия проб воды и проведения их анализа».
• Проекта постановления Кабинета Министров Украины «О внесении изменений в постановление Кабинета Министров Украины от 21 мая 2012 № 451» о введении Морского окна (MaritimeSingle Window).
Так, от снижения ставки отчислений от прибыли предприятия в госбюджет с 90% до 50% и принятия финплана АМПУ на текущий год, который нужно было принять еще в конце прошлого года, а не в августе 2019 г., зависит реализация масштабных инвестиционных проектов в морских портах. Сейчас на одну гривну, которая вложена АМПУ в развитие портов, приходится до 5 гривен частных инвестиций. Среди крупнейших проектов, реализация которых оказалась под угрозой, - развитие глубоководных портов Южный и Черноморск, задействованных в поставках дефицитного угля для нашей энергетики, а также реализация совместных проектов с ведущими мировыми компаниями – такими, как китайская COFCO в Николаевском порту, французская СМА CGM и немецкая HHLA в порту Одесса. От капитальных инвестиций АМПУ, которые невозможно осуществлять при отсутствии финплана и при условии изъятия почти всей прибыли предприятия в госбюджет, зависит развитие перевалочных мощностей в портах юго-востока Украины, пострадавших из-за агрессии РФ. В частности, диверсификация грузов в порту Мариуполь и создания там нового агропромышленного кластера. И наконец, не имея инвестиционного ресурса, АМПУ не сможет обеспечить выполнение обязательств Украины перед Еврокомиссией по перепроектированию и проведению ОВОС проекта развития глубоководного судоходного хода «Дунай-Черное море», необходимого для повышения конкурентоспособности украинских портов на Дунае.
Внедрение в Украине Морского окна (MaritimeSingle Window), позволит предотвратить монополию частной компании, которая сейчас, по сути, осуществляет контроль за перемещением через таможенную границу Украины грузов вопреки нормам Таможенного кодекса Украины и рекомендациям международных организаций.
Наконец, принятие «Порядка проверки, взятия проб воды и проведения их анализа» - это следующий шаг, который нужно сделать правительству для окончательной ликвидации коррупционных принципов при проведении экологических проверок в морских портах Украины, создание прозрачного и понятного как для государства, так и для бизнеса механизма выявления источников загрязнения и определения ответственности за совершенные нарушения природоохранного законодательства.