архив: 02.05.2018-31.05.2018

Об экологических, экономических и политических последствиях строительства Крымского моста.

Начатое Адольфом Гитлером строительство моста в Крым не было закончено по независящим от фюрера обстоятельствам. «Стройка века», как ее называют сотрудники российских телеканалов, была осуществлена при Владимире Путине.
В экологических, экономических и политических последствиях строительства нового моста разбиралась корреспондент издания The Insider Софья Русова.

К открытию моста через Керченский пролив готовились как к большому космическому запуску в советские времена — в атмосфере особой секретности. Отвечая на вопрос о точной дате, журналист одного из каналов испуганно прошептал: «Как можно такое спрашивать по телефону? Это же стратегический объект!»

Еще в XIX веке были замыслы построить мост в Крым, который рассматривался как транзитная территория между Европой и Ираном, и дальше — Британской Индией.
В 1943 году на месте нынешней паромной переправы Гитлер планировал построить мощную магистраль с железной дорогой. Берега пролива были соединены не слишком надежным монорельсом, по которому на роликах двигались грузовые контейнеры.
Министр вооружений Третьего рейха Альберт Шпеер писал: «Весной 1943 года Гитлер потребовал начать строительство пятикилометрового моста через Керченский пролив. Здесь мы построили подвесную дорогу, которая была пущена 14 июня (1943 года) и доставляла каждый день тысячу тонн груза. Этого хватало для потребностей обороны 17-й армии. Однако Гитлер не отказался от своего плана прорыва в Персию через Кавказ. Работы велись непрерывно, и относительно них, начиная с зимы 1943 года, одно за другим поступали указания. Последняя директива: мост через Керченский пролив должен быть закончен до 1 августа 1944 года…»
Немецкий мост взорван зимой того же года, когда советские войска вошли в Крым.

Совсем недавно Китай учитывал полуостров в своем мегапроекте «Новый шелковый путь» и даже договорился с Украиной о вложениях в строящийся в Донузлаве морской порт. В 2014 году аннексия похоронила и этот проект.

С точки зрения строительства моста полуостров напоминает итальянскую Сицилию. По размеру он почти такой же (хотя здесь в 2,5 раза меньше населения, а ВВП меньше в 25 раз). Как и в Крыму, планы строительства моста через трехкилометровый Мессинский пролив существуют давно. Но из-за технической сложности на национальном уровне разговоры о строительстве, то начинаются, то затухают, а на уровне ЕС проект был исключен из числа приоритетных. Европейцы сомневаются в экономической выгоде и учитывают экологический риск.

В России же рассудили иначе. Крымский мост — самое дорогое в мире подобное сооружение. Строительством сооружения и железнодорожного подхода к нему занималась компания Аркадия Ротенберга «Стройгазмонтаж», которая за прокладку четырех автомобильных полос и двух железнодорожных линий получила почти 300 млрд. руб.
А сначала заявляли, что мост обойдется в 50 млрд. Для сравнения отметим, что мост на остров Русский во Владивостоке стоил бюджету 34 млрд. руб. (около $1 млрд. по тогдашнему курсу).
Ротенберг пообещал, что без ремонта мост простоит 100 лет. Однако уверенности в этом, как и в том, что мост не потребует новых инвестиций, нет.

Украинские СМИ сообщали, что одна из опор моста дала трещину — и эта опора действительно долго была закрыта строительными лесами. Один из строителей моста рассказал: «Керченский пролив — это живой организм, в нем все движется и пульсирует. Не секрет, что под мостом сложная геология. Опоры нашпиговали контрольными датчиками. Были выявлены опоры, которые принимают наибольшие «донные» нагрузки, на них устроили целую исследовательскую лабораторию. После кропотливых изысканий ученые и инженеры приняли решение одну опору усилить, максимально подняв перемычку. Во время строительства для исправления ошибок выделялись дополнительные деньги».

Эколог и геолог Евгений Витишко подтверждает наблюдения строителей: «Мост находится на почвах, которые в своей основе состоят из иловых глин, они легко размываются, и их поведение предсказать сложно. Равно как и вообще сказать, насколько долго простоит мост и какие разрушения вызовет этот объект в зоне Черного моря».

По данным ИА REX, грузооборот Керченского порта в 2017 году составил 9,5 млн. тонн. Цена провоза на пароме одной стандартной 20-тонной фуры составляет 13 тыс. руб. Таким образом, перевозчики выплатили за услуги приблизительно 6 млрд. руб. Подсчет показывает, что если средства, потраченные на строительство моста, просто направить на дотации паромных перевозок, то их можно было бы сделать полностью бесплатными на 50 лет.

В публикациях о строительстве и открытии Керченского моста не упоминали о том, что ради него было уничтожено два природных объекта, переписано законодательство и де-факто временно отменено действие Конституции Российской федерации.

Активисты Экологической вахты по Северному Кавказу зафиксировали, что строительные работы на косе начались без разрешительных документов, проектная документация не прошла экологическую экспертизу, работы были незаконными. Департамент Росприроднадзора по Южному федеральному округу даже возбудил в отношении Управления федеральных автомобильных дорог дело об административном правонарушении.
По мнению координатора Экологической вахты по Северному Кавказу Андрея Рудомахи, строительная фантасмагория и правовой беспредел времен Олимпиады-2014 повторились на Тамани.
Общественные слушания по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) состоялись 25 мая 2015 года, при этом устроитель слушаний, ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог „Тамань“», умудрился в один день провести «двойные» слушания: одновременно обсуждалось и техзадание на разработку ОВОС, и сама ОВОС. Что противоречит правилам: сначала собирают первичные замечания граждан, а потом выносят на обсуждение материалы ОВОС с учетом замечаний.
В июле 2015 года указом президента были отменены разрешительные процедуры и спецзакон «Об особенностях регулирования отдельных правоотношений, возникающих в связи со строительством, с реконструкцией объектов транспортной инфраструктуры федерального и регионального значения, предназначенных для обеспечения транспортного сообщения между Таманским и Керченским полуостровами, и объектов инженерной инфраструктуры федерального и регионального значения на Таманском и Керченском полуостровах».
В законе есть пункт об особо охраняемых природных территориях. Трасса затронула три таких территории: Тамано-Запорожский морской заказник (созданный для охраны водоплавающих птиц) и два памятника природы — мыс Тузла и остров Тузла. Последние были уничтожены: через мыс Тузла c уникальным мелководным соленым озером прошла автомобильная и железная дорога, а остров Тузла посреди Керченского пролива превращен в технический объект с огромной автостоянкой и складом инертных материалов.

О том, что с мостом все непросто, сразу напоминает мобильная связь, которая просит включить международный роуминг уже на подъезде, ведь привычные сотовые операторы в Крыму не работают из-за санкций.
На Крым распространяется запрет США на инвестиции в экономику полуострова, импорт и экспорт товаров, услуг и технологий. Схожие санкции введены и Евросоюзом.

При этом пресса не раз сообщала о том, что многие компании этот режим нарушают. Это касается аккумуляторов «Иста», которые производит принадлежащий Порошенко днепровский завод «Энергоавтоматика» и использовались при строительстве моста.
Конструкторскую документацию на общую технологию фундамента моста поставила компания ExxonMobil и невозможно представить, что она не знала, для какого объекта готовилась эта документация (хотя не исключено, что при подготовке использовались какие-то юридические уловки).
В связи с Крымским мостом в поле зрения прокуратуры попали Dematec Equipment и Вijlard Hydrauliek. Вijlard Hydrauliek изготовила главный гидроцилиндр для гидромолота, который использовался для погружения свай под опоры Крымского моста, а Dematec Equipment монтировала это оборудование.

Как утверждает «Российская газета», Федеральная служба безопасности России в последнее время предотвратила в Крыму несколько диверсий на объектах инфраструктуры и жизнеобеспечения полуострова. В 2016 году диверсанты якобы планировали подорвать трассу «Симферополь — Ялта» во время передвижения по ней кортежей руководства. Заявления о возможном подрыве моста делали украинские политики. Вряд ли их можно воспринимать всерьез, но они позволяют российским силовикам получить больше средств для охраны.
Для обеспечения безопасности создается морская бригада, которая войдет в состав Южного округа и на ее вооружении наряду со штатными видами оружия будут надводные и подводные средства наблюдения и охранные комплексы. Предусмотрен отряд боевых пловцов, вооруженных подводными автоматами АДС, пистолетами ПСС и плавсредствами для ускоренного передвижения под водой. Юридические полномочия обеспечат соответствующим законом, который уже принят в первом чтении.

Пока строился мост, пресса не раз писала о невыплате зарплаты и тяжелых условиях работы. Рабочие рассказывали об «очень плохом отношении к людям, людей за людей не считают, относятся хуже, чем к животным». Но большинство недополучивших денег, в суд обращаться не намерены: у них нет трудовых договоров и хотя бы минимальных юридических знаний. На стройке минимальная занятость местного населения, не берут даже тех жителей Тамани, которые имели опыт работы на олимпийских объектах. Гораздо проще привезти людей из других регионов России, а в большинстве — из стран СНГ.
В Керчи выходцы из Средней Азии рассказали, что некоторые из них, приехавшие недавно, пока не получали зарплату вообще, но готовы работать за 15 и за 20 тыс. в месяц, хотя работать приходится с раннего утра и до темноты.
На прошлой неделе более половины сотрудников Керченской переправы были уволены из-за Крымского моста. 300 сотрудников получили от ООО «Морская дирекция» уведомления о сокращении.

В России для других регионов строительство мостов и поиски денег в бюджете тянутся десятилетиями. Например, в районе Тольятти уже больше 20 лет власти обещают построить мост через Волгу, но не могут найти денег. Один из наиболее знаковых советских инфраструктурных долгостроев, мост через реку Лену в Якутии, если и будет построен, то на китайские деньги. Столица Якутии до сих пор не имеет круглогодичного сухопутного сообщения с «большой землей», хотя ее население с пригородами — больше 260 тыс. человек.
10 лет Россия не может достроить свои 300 метров моста через Амур длиной 2,2 км, соглашение о совместном строительстве которого с Китаем было подписано в 2008 году. С российской стороны он построен на 28%, в то время как китайская часть давно готова. Этим регионам не повезло: их не выбрали в качестве символов имперского величия и не отдали на откуп друзьям президента.

Разорительное же строительство Крымского моста оказалось сугубо политическим государственным проектом, под вывеской эпохальной стройки уничтожающим не только природную среду вокруг, но и политическую экологию российского государства.