Что требуется для организации пассажирских перевозок по Южному Бугу.

Ранее сообщалось, что компания «Нибулон» намерена возродить пассажирские речные перевозки.

«Согласно стратегии компании, мы планируем заняться полноценными пассажирскими перевозками людей по Днепру, Южному Бугу и по Десне. Мы объявили об этом несколько месяцев назад – никто не верил. Сегодня мы показали, что наши, украинские ракеты у нас есть, они будут ходить под украинским флагом, с украинскими командами, украинским капитаном», - сказал гендиректор компании Алексей Вадатурский.

На данное время «Нибулон» пополнил свой флот двумя судами на подводных крыльях (СПК) типа «Восход» и назвал их «Нибулон-Экспресс». Провели ходовые испытания одного из них.



На презентации их местному руководству А. Вадатурский сказал, что к лету 2017 г. они намерены купить еще 5 СПК и таким образом обеспечить маршруты по Днепру между Киевом, Каневом, Черкассами и Чигирином, и по Южному Бугу между Николаевом, Вознесенском, Новой Одессой, а также Очаковом, Херсоном, Железным портом, Кинбурнской косой.

По словам гендиректора, за зиму компания планирует восстановить инфраструктуру для пассажирского судоходства по Южному Бугу и отправить с началом весенней навигации первые регулярные рейсы в Вознесенск, Новую Одессу.

А. Вадатурский сказал, что его компания самостоятельно занимается дноуглублением для возрождения перевозок по рекам страны. «Все причалы потеряли глубины, сегодня по большому счету никуда нельзя выехать из Николаева, потому что глубин нет. Этим как раз наша компания будет заниматься с помощью местных органов власти», - заявил гендиректор.

Он также отметил, что их компания будет добиваться в Кабмине и Верховной Раде снижения стоимости перевозок за счет исключения акцизного сбора из цены топлива для речного транспорта. «Акцизный сбор, который взимается с топлива, идет на автомобильные пути. Какие здесь автомобильные пути? В целом мире, в Америке, в Европе ни при пассажирских, ни при грузовых перевозках никто не взимает акцизный сбор. В Украине мы его платим. Поэтому сегодня у нас никто в Украине на реку не идет», - сказал гендиректор.

Он противник принятия в парламенте законопроекта 2475а «О внутреннем водном транспорте». По его словам, согласно законопроекту местные органы власти лишены возможности влиять на приоритеты развития водного транспорта, вводится речной сбор, открываются внутренние водные пути Украины для судов под иностранными флагами.

Гендиректор напомнил, что этот законопроект лоббирует николаевский народный депутат Б. Козырь, который во время избирательной гонки обещал развивать украинское судостроение и создавать рабочие места для украинцев.

Алексей Афанасьевич на презентации своих СПК сказал: «Очень благодарен мэрам городов Черкассы, Николаев, Канева, Херсона, Кременчуга, которые обратились к голове Верховной Рады с коллективным письмом, чтобы этот закон сняли с повестки дня, вернули в комитет и доработали вместе с мэрами городов и бизнесом, вместе с международными экспертами».

17 ноября законопроект 2475а был включен в повестку дня Верховной Рады. Но до выступления Б. Козыря не дошли. Следующий заход планировали на вторник 22 ноября, но на этой неделе парламент не работает.

В пояснительной записке к законопроекту от 15.11.2016 г. указано: «Відповідно до проекту акта передбачається створення юридичної особи державної форми власності – адміністрації внутрішніх водних шляхів України з метою забезпечення функціонування річкових водних шляхів, утримання та використання об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту державної форми власності, річкової інформаційної служби за рахунок річкового збору, Державного бюджету України та інших не заборонених законодавством джерел».

Генеральный директор «Гермес Трейдинг» Юрий Скичко в интервью «Порты Украины» заявил, что речной сбор – не лучший из возможных вариантов финансирования реки, но времени ждать нет, срочно нужна реформа. По его мнению, программы «Нибулона» заточены под собственные логистические цепи и на предоставление услуг сторонним грузовладельцам они настроены по остаточному принципу.

«Вместе с А. Вадатурским мы были уже у министра В. Омеляна, вместе презентовали этот проект по возобновлению речного транспорта. Надеюсь, что в ближайшее время будет взаимопонимание с нами, и Николаев, как и другие города, которые имеют водное сообщение, будут получать деньги, которых они заслуживают на самом деле», - сказал мэр Николаева А. Сенкевич.

Наличие СКП и доступный тариф имеют существенное значение в возрождении пассажирских перевозок по рекам.
Но потребуется и соответствующая инфраструктура. Судам надо заправляться, иметь пункт отстоя, когда закрыта навигация. Ранее сообщалось, что в пгт. Казацкое Херсонской области создан пункт-стоянка грузового флота компании.

Для пассажиров потребуется помещение в пунктах отправки СПК.
Недаром Николаевский губернатор А. Савченко обратился к А. Сенкевичу с просьбой рассмотреть вопрос о восстановлении речного вокзала в городе. «Катера есть, теперь нужно решить вопрос речного вокзала», - сказал он.



На что мэр Николаева сказал: «Мы с Алексеем Вадатурским хотим сделать причал возле горсовета, провести дноуглубление, чтобы горожане могли активнее пользоваться новыми средствами передвижения».

Относительно восстановления Николаевского речвокзала напомним, что это четырехэтажное здание 1980 года постройки имеет общую площадь 2271 кв. метр.
В 90-х годах пассажироперевозки сократились, и пустующие помещения сдали в аренду. Был здесь ресторан «Водограй», бильярдный клуб «Русская пирамида», другие арендаторы. Но все ушли.

В 2011 году появилось объявление о продаже Николаевского речвокзала, который был в собственности речпорта.
Местные СМИ сообщали о цене в 10 млн грн., а в конце 2015 года на сайте OLX указали 495 000 $.
На международном сайте Интеренет-торговли (all.biz) 20.11.2016г. еще стояло объявление – «Продаётся либо сдаётся в аренду здание речного вокзала» с фотографией Николаевского речвокзала.
Позвонив по указанному телефону, стало известно, что полгода назад Николаевский речвокзал был продан.

На рынке недвижимости говорили, что речвокзал выставили за «очень высокую цену», причем в долларах, а его приобрел известный николаевский портовик.

К этому можно добавить, что в декабре 2012 года Николаевский горсовет передал ПАО «Судоходная компания «Укрречфлот» в аренду 11582 кв. м для обслуживания здания речного вокзала с кафе-баром. Именно в том году ПАО стало владельцем здания.

Договор аренды земли был зарегистрирован 7.06.2013 г. до 07.06.2028 г. и в августе текущего года действовал, как сообщало управление земельных ресурсов Николаевского горсовета. За обслуживание помещений и сооружений на площади 2271,3 кв. м по адресу Варваровский спуск д. 5/А филиал ПАО «Судоходная компания «Укрречфлот» должно платить 305273,27 грн. в год.

Вопрос необходимости покупки городской властью большого здания для местной громады, остается пока без ответа. К тому же нет ясности и с пассажирскими рейсами «Нибулон-Экспресс».

Причал возле Ингульского моста имеет преимущества, хотя бы с точки зрения транспортной сети – здесь маршрутки, автобусы, троллейбусы. Эксперты рынка недвижимости высказали мнение, что дешевле построить новое временное сооружение под мостом. Зал ожидания с кассой должен определяться в зависимости от количества рейсов и пассажировместимости судов.

В итоге вырисовывается непростая ситуация с открытием пассажирских перевозок речным транспортом в Николаеве.

Инвестор.