После принятия закона о портах была создана Администрация морских портов (АМПУ) с филиалами на местах.
Им на баланс перешло все стратегическое имущество (подходные каналы, акватории, причалы, системы навигации, общие коммуникации). И оно не подлежит приватизации.
Перегрузочные мощности (склады, краны, бытовки, столовые, малая механизация и другая техника) остались на балансе госпредприятий — морских торговых портов. Вот вокруг этого имущества и ломаются нынче копья.
Это треть всех существующих перегрузочных мощностей в портах — их изношенность на сегодняшний день в среднем по отрасли на уровне 80%. Оставшиеся две третьих — собственность частных компаний. При этом большая часть изношенного госимущества давно в аренде у тех же частных компаний.
А в Одесском и Николаевском портах все перегрузочные мощности давно в частных руках.
ГП "Одесский морской торговый порт", как и ГП "Николаевский морской торговый порт", давно ничего не перегружает. Грубо говоря, эти порты лишь собирают деньги за аренду.
Иными словами, речь о приватизации или концессии портов целиком сегодня не идет.
Порты теперь — это территории, где ведут перевалку стивидорные компании различных форм собственности. Хотя тут есть свои нюансы. Они касаются границ или, точнее, земельных вопросов.
Но это тема отдельная.
В ряде портов частные компании за последние 15 лет понастроили столько терминалов за пределами государственных вотчин, что растянули границы морских ворот на несколько сот километров. А государство, которое сидело как собака на сене многие годы, в итоге имеет убитые причалы и современные комплексы за морскими заборами. И в придачу массу арендаторов с договорами минимум на десять лет, максимум — до 2044–2064 гг.
И теперь, в случае принятия решения о приватизации портов, в первую очередь будут проданы арендованные на сомнительных условиях отдельные, индивидуально выделенные изношенные объекты, а не комплексы.
Есть такая точка зрения. Ее, кстати, и брали за основу силовики, когда трясли порты.
По материалам «Зеркало недели».