архив: 01.07.2015-31.07.2015

Исполняющий обязанности начальника администрации Николаевского морского порта об инвестициях и приватизации порта.

Об этом рассказал Александр Попов в интервью изданию Forbes .

По информации издания, этот руководитель относительно молодой, 1978 года рождения, учился в Киево-Могилянской бизнес-школе и Северо-западном университете (Чикаго, США), работал в Maersk Ukraine и других частных предприятиях.

По мнению Попова, главная проблема в том, что морской порт реально расположен в 44 милях от моря и соединен с ним длинным, состоящим из 13 колен, Бугско-Днепровским лиманским каналом. Это обстоятельство усложняет конкуренцию с Одессой, Ильичевском и Южным, где глубины у причалов больше. Поэтому именно увеличение пропускной способности и есть главная перспектива его развития.

Значит, речь об инвестициях.

А. Попов отметил, что сейчас в порту инвестиционные проекты осуществляет крупный зернотрейдер американская компания «Бунге». Она уже запустила комплекс по перевалке зерна мощностью 4 млн. т в год. В 2014-м в улучшение терминала инвестировано еще 40 млн гривен. Сейчас компания увеличивает мощность перевалки. В тыловой части 13-го и 14-го причалов строится комплекс, в который войдет перегрузочный терминал и современный маслоэкстракционный завод мощностью 800 000 тонн масла в год. Комплекс уже готов на 90%. Сдача планируется в III-IV квартале этого года. Объем инвестиций – $170 млн. Это увеличит мощность перевалки еще на 2 млн тонн налива.
О сооружени рейдовой перевалки в районе Очакова А. Попов сказал, что «пока есть просто идея, чтобы понять, нужен ли еще внешний пункт перевалки, следует увидеть обоснование и грузопоток».

Приватизация

«Николаевский порт, как и Одесский, уникален тем, что здесь разгосударствление и так произошло», - сказал руководитель порта.

Государственная стивидорная компания перевалкой грузов не занимается вообще, ее имущество – краны, склады, которые находится в договорах аренды. Будут ли их приватизировать и брать в концессию точно могут сказать только арендаторы.
У всех 14 причалов есть операторы, а администрация осуществляет свободный доступ стивидоров с их грузами к государственным причалам. Бизнес в порту действует на основе договоров аренды на различный срок и на разных условиях. Договоры о совместной деятельности отменили еще в период министра Винского.
«Если будут понятные и интересные для бизнеса условия по приватизации, возможно, этот процесс и начнется. Мы как администрация готовы предоставить любую помощь. Единственным свободным объектом является 8-й причал», - рассказал А. Попов.
Его разбомбили во Вторую мировую войну и с тех пор не восстановили, посреди порта пустырь и камыши.
«Активно ищем партнера для работы по принципу государственно-частного партнерства. Мы построим гидротехнические сооружения, а инвесторы – тылы, склады, железную дорогу. Объект включен в перечень инвестиционных проектов морских портов и согласован Кабмином еще в 2010-м. Хотим привлечь инвестора, у которого будет грузопоток и инвестиции.
Из существующих стивидоров «абсолютно все хотят» взять 8-й причал, но вопрос в наличии живых денег под данный проект в условиях «плохих» мультипликаторов украинской экономики в целом».