О транспортных проблемах Николаева и коррупционной составляющей.

27 апреля состоялась пресс-конференция на тему «Презентация результатов работы рабочей группы по транспорту».

Впервые журналистам была представлена интерактивная карта транспортной системы г. Николаева.

В ходе пресс-конференции информацию о транспортной системе города дали Евгения Матейчук ("ДемАльянс"), Денис Барашковский ("Центр антикоррупционных расследований") и юрист Юрий Барк.


Фото: INSHE.TV

Д. Барашковский вначале сказал, что проблема транспорта в Николаеве очень сложная.
На пресс-конференции обозначили четыре основные транспортные проблемы нашего города.

Первая – проблема транспортных остановок. Часть их расположена с нарушением действующего законодательства. На остановке «Улица Пушкинская» проблему уже устранили, при этом водителю автопредприятия «ТФТ» пришлось заплатить штраф в 215 грн. Такие проблемы должна решать городская власть. Общественникам обещают, что в бюджете следующего года на эти цели заложат деньги. В данное время в работе общественников еще 6 остановок транспорта.

Вторая проблема – невыполнение договоров, которые подписали руководители автопредприятий и мэр Николаева.
Денис Барашковский представил типовой договор, который подписывают в Николаеве. Также указал пункты, по которым городская власть вправе расторгнуть договоры, если таковые не выполняются. Это отсутствие GPS-навигаторов, отсутствие униформы и идентификации водителя (бейджики), отсутствие на маршруте хотя бы одной машины, которая позволяет перевозить пассажиров с ограниченными возможностями, отсутствие на конечных остановках контейнеров для мусора и биотуалета.
По ходу ответов на вопросы прессы добавилось и нарушение графика движения автобусов. По сути они вообще отсутствуют на конечных остановках.
А в «Евротранстехсервисе» «умерли» маршруты №24 и 48, которые предприятие получило согласно договору с властями города. С учетом этого маршрут №54 первую половину дня «дублирует» маршрут №24.

Поскольку в Николаеве не сообщалось о разрыве договоров за такие нарушения, Д. Барашковский усматривает в этом коррупционную составляющую.

На пресс-конференции общественники не смогли представить журналистам типовой договор между руководством автопредприятия и водителем маршрутного такси, хотя знают, что таковой существует.

Третья проблема – тарифы.
Евгения Матейчук подчеркнула, что их обоснование всегда вызывает вопросы. Ведь в Николаеве отсутствует учет пассажиропотока. Разве принято давать билеты?
Проверка общественников показала, что в городе работает маршруток в полтора-два раза больше, чем указано в паспорте маршрута. Там, где должно быть 15 машин, они насчитали 33.
Согласно методике общественники просчитали тариф при разной цене на бензин. Например, при 24 грн./литр – 4,07 грн, при 18 грн./л – 3,5 грн.
Но назвать тариф на проезд для машин, работающих на газе, они не смогли. Хотя, по словам мэра, таковых в Николаеве 70%.
К тому же на сегодняшний день цена литра газа снизилась с 16 грн. до 9 грн. А ведь при изменении цены на топливо на 10% должны пересматривать тарифы и на проезд. Городская власть молчит!
В этом также усматривается коррупционная составляющая городских властей.

Общественники подали исковые заявления в суд на решения исполкома горсовета о повышении тарифов на проезд в декабре 2014 года и марте 2015 года. Как сказала Е. Матейчук, решения исполкома были приняты с голоса, с нарушением принятия регуляторных актов.

При этом Ю. Барк заявил, что решение о передаче ряда маршрутов КП «Николаевэлектротранс», которое не имеет ни одного автобуса, принято нормально, поскольку маршруты ему переданы временно.

Четвертая проблема – выполнение действующего законодательства.
На ней остановился Юрий Барк. Он напомнил, что ни один нормативный документ не обязывает пенсионера давать свое удостоверение водителю, чтобы тот записал себе эти данные. Также ни один закон не определяет количество перевозки льготной категории в автобусах общего пользования. Это не один, не два и не пять пенсионеров, как имеет место в николаевских автобусах.

Многие годы в маршрутках Николаева вообще не учитывалась такая категория пассажиров, как школьники в возрасте 6-14 лет. Согласно законодательству для них действует скидка в 25%. А время ее действия определяет местная власть, и школьник не обязан предъявлять водителю ученический билет. Эти деньги не компенсируются водителям. Точно так же, как в кинотеатрах билеты для детей и пенсионеров.
Ю. Барк обещал, что общественники намерены жестко контролировать перевозки школьников по сниженным тарифам (2,5 грн.), а нарушителей будут привлекать к ответственности.

Е. Матейчук проинформировала, что в их планах войти в состав конкурсного комитета по транспорту, а также подать в контролирующие органы и комитет ВР по транспорту комплексное заявление-анализ о том, что происходит в транспортной сфере Николаева.

Инвестор.